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船外机 二冲程及四冲程的区别及介绍 船挂机 舷外机

作者:新峰户外 发布于:2014-11-28 10:12:03 来源:网络整理

两冲程指的是活塞有向上和向下两个行程。二冲程发动机燃烧循环简练、有优良的加速性、油门反应快和高功率、重量轻的特点。

日本雅马哈船用发动机具有性能稳定,马力强劲,油耗低,排污少等特点


二冲程发动机的优点和缺点

A、优点:

*每转一转爆发1次,因此旋转平稳。

*不需要气门,零部件少,所以保养方便价廉。

*往复运动产生的惯性力小。振动小、噪音低。

*与四冲程发动机相比,转速相同时功率大。

*与四冲程相比,有倍的爆发力。因此在相同的容积下,假如平均有效压力相同,则功率为2倍(实际为1.7)。

B、缺点:

*进气排气过程的时间短,所以燃油损失大。

*在气缸壁的一侧有气口,活塞环接触到这里易于磨损。

*由于排气口在气缸上,所以易于过热。

*慢速不稳定。

*润滑油消耗多。

④.四冲程发动机的优点和缺点

A、优点:

*进气、压缩、膨胀(爆发)、排气各过程各自单独进行,因此工作可靠效率高,稳定性好。低速至高速的转速范围大(500~1000rpm以上)。

*不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失,燃油消耗率低。

*低速运转平稳,依靠润滑系统润滑,不易过热。

*进气过程、压缩过程时间长,容积效率、平均有效压力高。

*热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形、烧蚀问题。排量大,可设计成大功率发动机。

B、缺点:

*气门配气机构复杂,零部件多,保养困难

*机械噪音大


A、二冲程发动机的工作原理


活塞由下止点往上止点运动,它将完成进气和压缩工作过程,属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动,它将完成燃烧膨胀(作功)和排气的工作过程,属于活塞往复运动的第二个行程。当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时,则排气和换气过程终止,气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动,活塞下面的曲轴箱容逐渐增大,使曲轴箱内压力下降而形成真空度,当曲轴箱的真空度达到一定程度时,簧片阀自动开启,经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动,在将要接近上止点时,由火花塞发出电火花,将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀,使燃烧室的温度和压力急剧升高,迫使活塞向下运动,活塞即通过连杆、曲轴作有用功。活塞由上止点向下止点运动时,曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大,簧片阀就会逐渐自动关闭,此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时,废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。当活塞再继续下行至换气口开启时,曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸,并驱使气缸内的废气进一步排出,这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。


B、四冲程发动机工作原理


第一行程进气行程:活塞在上止点前某一规定曲柄转角时,进气门开启,可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动,排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭,同时活塞上方的气缸容积增大,使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时,进气门关闭,此时,进气工作过程结束。


第二行程压缩行程:活塞由下止点向上止点运动,当进气工作过程终了时,进气门和排气门都处于关闭状态,此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。


第三行程燃烧膨胀作功行程:在压缩行程,当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时,火花塞电极间发出火花,将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高,活塞则在此高温高压气压作用下,再由上止点向下止点运动,且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。


第四行程排气行程:在燃烧膨胀行程,当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时,排气阀开启,废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转,并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角,排气门被关闭时终止。



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